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哈飞空客十年:做全球复材业的标杆

来源:智汇工业

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关键词:哈飞空客 A320飞机

    近日,哈飞空客复合材料制造中心(简称“哈飞空客?#20445;?#22312;哈尔滨举行了庆祝成功运营十周年的仪式。哈飞空客于2009年成立,由空客、航空工业以及哈尔滨合力基础设施发展有限公司共同投?#24335;?#35774;。空客中国公司拥有29%的股权。


    十年间,哈飞空客以先进的复合材料制造技术和管理经验,顺利完成了一次又一次里程碑式的交付,成为空客与中国航空工业长期合作的典范。2010年7月哈飞空客首个A320飞机升降舵成功交付,2013年9月首个A350XWB升降舵成功交付,2017年1000架份A320方向舵交付,仅两年后的今年5月,第2000架份A320方向舵和第300架份A350XWB升降舵交付。


    目前哈飞空客已是A350XWB宽体飞机方向舵、升降舵、机腹整流罩和S19维护舱门等工作包的复合材料结构件唯一供应商。并早在2016年实现了承担A320方向舵蒙皮100%制造份额以及80%装配份额的目标。“在全球复材业来?#25285;?#25105;们是一个标杆。”哈飞空客总经理埃里克·伊贝尼表示,“目前复材中心的能力其实要大于空客的需求。纵使空客要求月产75架,我们仍然是可以满足需求的。”


    空客民用飞机中国首席运营官马福?#26102;?#31034;:“我们对供应商的标准就是做到6个字母——OT、OQ、OC,意思就是要按时,同时保证质量和成本要求。哈飞空客按时交付率早已达到100%,是空中客车全球供应链的一个重要组成部分,而中国在结构件方面已经相当成熟,在材料和客舱方面的能力也在逐步提升,未来可期。”


    复合材料是除铝之外最重要的航空材料,相较于传统铝材可以?#34892;?#38477;低飞机的重量,而且可以大幅减少针对机体疲劳程度相关检查的需要。资料显示,在过去40年在民用飞机结构重量中所占的份额超过15%,而A350XWB是迄今为止复合材料用?#31354;?#20840;机结构重量比例最大的客机,代表了行业内复合材料技术的最新进展。“A350XWB运用了很多先进技术,尤其是复合材料方面,我们认为有一部分就应该在中国生产,”马福?#26102;?#31034;,“我们希望可以在中国真正进行一些研发,让创新发展之路开花结果,而不是简单地把?#20998;?#30340;技术带到复材中心来,而是在当地创造新技术继而推广到?#20998;蕖!本?#24713;,哈飞空客与?#26412;?#24037;程技术中心正在共同研发包括缺陷识别在内的新制造工艺。


    与此同时,哈飞空客也在经历数字化转型这一深刻变革,“人”是马福朗一直在强调的关键:“整个复材中心的员工总量接近600人,平均年龄却不到30岁,这个平均年龄在全球航空业来说也是非常特殊的数字。他们年轻有活力,也非常敬业,可以创造无限可能。”埃里克称,这样一个年轻的数字保证了复材中心的敏捷度,在数据运用方面有很大优?#30130;?#21487;以有非常快速的响应,为哈飞空客深入推进数字化,进一步提高竞争力提供了保障。


    空客与中国航空业合作深远,工业合作总值逐年上升。空客与中国航空工业合作涉及空客各个机型,其中包括A320、A330、A350XWB、A220,从原材料采购、航空基础理论与实用技术研究到零部件设计与制造,大部件总装,直至飞机总装。天津空客A320总装线、空客A330天津完成和交付中心、空客?#26412;?#24037;程技术中心等众多项目皆是空客与中国航空业长期合作的重要成果。“空客曾预?#30130;?020年在中国的工业合作将会达到10亿美元,而目前发展的速度还是超出了我们的预期。”马福?#26102;?#31034;。


    去年,庞巴迪CS100、CS300正式变身空客A220系列,随着A220系列的落地,空客的整个产品线也发生了变化。“A220项目?#24076;?#31354;客和中国合作的深度和广度应该会是前所未有的。”马福朗透露,“A220的很多零部件都是由中国公司制造的,未来,A220的需求量将会很大,我们进行生产提速,应该会?#23545;?#36229;过原来制造商所能够达到的速率,我们正在进行协商?#20302;ǎ?#22914;果需要,哈飞空客复材中心?#37096;?#33021;会成为解决方案之一。”


    (审核编辑: 智汇小新)

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